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        阿波羅登月成功歷史資料

        2009-07-24 來源:網絡資源

          阿波羅載人登月工程開始于1961年5月,預計1969年7月20至21日首次實現登月。此后,美國又相繼6次發射“阿波羅”飛船,其中5次成功,總共有12名航天員登上月球。整個工程歷時約11年,到1972年12月結束,耗資255億美元。在工程高峰時期,參加工程的有2萬家企業、200多所大學和80多個科研機構,總人數超過30萬。它是本世紀人類最宏偉的工程之一。

          該工程的第一步是確定登月方案,它包括論證飛船登月飛行軌道和確定載人飛船總體布局。最后選定月球軌道交會方案,相應地確定由指揮艙、服務艙和登月艙組成飛船的總體布局。

          為了進行載人登月,美國先實施了四個輔助計劃,即在1961年至1965年發射九個“徘徊者”月球軌道器,用以了解未來的“阿波羅”飛船在月面著陸的可能性;在1966年至1968年發射五個“勘探者”月球著陸器,了解月球土壤的理化特性;在1966年至1967年發射三個“月球軌道環形器”,對40多個預選著陸地點進行詳細觀測,從而選出10個登月點;在1965年至1966年發射10艘“雙子座”飛船,進行生物醫學研究和飛船機動飛行、對接及艙外活動訓練等。

          “阿波羅”工程的第三個方面就是研制低軌道運載能力為127噸的大推力“土星5”運載火箭。

          研制“阿波羅”飛船是該工程的“重頭戲”。飛船的指令艙是航天員生活和工作的地方,也是全飛船的控制中心;服務艙裝有主發動機等系統;登月艙由下降級和上升級組成。

          首次載人登月是由“阿波羅11號”飛船完成的。當時飛船上載有三名航天員,當飛船與“土星5”火箭第三級分離,且阿波羅11號搭載登月艙飛船沿過渡軌道飛行2.5天后,便開始接近月球,此時飛船服務艙的主發動機減速,使飛船進入環月軌道。接著,兩名航天員進入登月艙,并駕駛登月艙與飛船分離,這時飛船指揮艙內的一名航天員繼續駕駛飛船繞月球軌道飛行,而另兩名航天員則乘登月艙在月面著陸。登月后航天員采集了巖石和土壤(22千克),展開了太陽電池陣,安裝了月震儀等。任務完成后,他們乘登月艙的上升級返回月球軌道,與飛船對接,最后返回地球。

          1969年11月至1972年12月,美國又陸續發射了“阿波羅”12至17飛船,其中除“阿波羅13號”因故沒有登月(航天員安全返回地面),另五艘飛船均登月成功,“阿波羅”15至17飛船的航天員還駕月球車在月面活動,采集巖石。

          航天員在月球上鉆取了三米的月球巖芯,發現多達57層,每層代表一次隕石沖擊,還測量了月球內部發出的熱流……“阿波羅”工程極為壯觀,它激動了無數人的心,使載人登月的千年夢想變成了現實。

         


          “鷹”落向月面

          1969年7月16日,巨大的土星5火箭(40層樓房高)在百萬人的關注下緩緩升空。這一天,天空晴朗,萬里無云,似乎亙古沉睡的月球正靜靜等待著“土星5”運送地球使者的來訪。當“土星5”把“阿波羅11號”飛船送入近地軌道后,后者便開始獨自飛向月球。

          “阿波羅”飛船上載有三名航天員,指令長是尼爾·阿姆斯特朗,登月艙駕駛員是埃德溫·奧爾德林,指令艙駕駛員是邁克爾·柯林斯。從地球到月球大約有38萬千米,“阿波羅11號”飛船上載著三名航天員經過75小時的長途跋涉,于19日進入月球引力圈。20日清晨,“阿波羅”到達月球上空4900千米后,接到休斯敦飛行指揮中心命令,減速飛行,進入月球軌道,于是飛船服務艙發動機逆向噴射,進入了遠月點313千米、近月點113千米的橢圓軌道,此時飛船繞月球一圈只需兩小時。在月球軌道上,航天員們緊張地進行登月前的準備工作,其中最主要的一項是阿姆斯特朗和奧爾德林進入名叫“鷹”的登月艙,而柯林斯則仍留在稱作“哥倫比亞”的指令艙中。

          偉大的時刻終于來臨了。21日2時許,登月艙的發動機被點燃,使它與指令艙分離。指令艙由柯林斯駕駛繼續繞月飛行,而登月艙則載著兩名航天員緩慢向月球飛行。當阿姆斯特朗看到窗外要降落的地方有亂七八糟的卵石時,便決定繼續飛行,尋找平坦的地方。最后奧爾德林手控登月艙在月面“靜海”的一角平穩降落,登月獲得成功。

         


          個人的一小步人類的一大步

          他倆向窗外眺望,進入眼簾的是一個遍布隕石坑和大石塊的陌生世界。雖然他倆都情不自禁地想走出去看一下這塊神秘的地外之地,但還是自我克制地按預定計劃,等待地面中心指令。他們先在艙內美美地睡了一大覺,醒后在艙內吃了月球上的第一頓飯,又檢查了艙內儀器、燃料裝置、氧氣供應情況。當一切都經過精確無誤地核對后,阿姆斯特朗與奧爾德林彼此幫助穿上登月服。7月21日11時56分,阿姆斯特朗打開登月艙艙門,擠出去,小心翼翼地把梯子豎下月面(在地球上未曾模dyabl擬過此動作),他帶著電視攝像機慢慢走下梯子,踏上了人們為之夢想了數千年的月球,這時他說:“對我來講這是一小步,而對于全人類而言這又是何等巨大的飛躍。”19分鐘后,奧爾德林緊步阿姆斯特朗的后塵,走出登月艙。當他走到月面上時,第一句話就贊嘆說:“啊,太美了!”他也像阿姆斯特朗一樣,很快學會了地球人不習慣的移動方法:跳躍。他倆時而用單腳蹦,時而又用雙腳跳,有些像袋鼠。兩人首先在月球上放置了一塊金屬紀念牌,上面鑲刻著:“1969年7月。這是地球人在月球首次著陸的地方。我們代表全人類平安地到達這里”。

          7月22日下午1時56分,阿姆斯特朗奉命指揮“阿波羅”—11飛船指令艙離開月球軌道,踏上返回地球的旅途。7月25日清晨1時50分,“阿波羅”—11飛船指令艙載著三名航天英雄平安濺落在太平洋中部海面,人類首次登月宣告圓滿結束。

         


          永載史冊

          “阿波羅11號”登月后,又有五艘飛船相繼成功登月,其中“阿波羅”15、16從環月軌道上各發射了一顆環月運行的科學衛星;阿波羅一15、16、17的登月艙中還各帶一輛月球車,用于擴大航天員的活動范圍和減少航天員的體力消耗。這6艘登月飛船的航天員在月球上一共停留280小時,足跡達100千米,帶回巖石樣品約440千克,這些均大大充實了人們對月球的認識。

          “阿波羅”工程是當代規模最大、耗資最多的科技項目之一。它的出現導致60至70年代產生了液體燃料火箭、微波雷達、無線電制導、合成材料、計算機等一大批高科技工業群體。后來又將該計劃中取得的技術進步成果向民用轉移,帶動了整個科技的發展與工業繁榮,其二次開發應用的效益,遠遠超過“阿波羅”計劃本身所帶來的直接經濟與社會效益。

          總之,載人登月對人類社會發展具有重要推動作用。

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